聯軸器的分類講解與鼓形齒式聯軸器的特點

聯軸器材料形式大致分為型材（圓鋼），鑄件（鑄鐵或鑄鋼），鍛件等幾種，而鑄鋼與鍛件是大多聯軸器材料的選擇形式。型材一般是比小的聯軸器經常采用的聯軸器材料形式，比如，ML5（外徑是125）以下型號的梅花聯軸器，但是，這種小聯軸器在采用型材制造時，要注意調質處理是提升材料性能的關鍵，聯軸器材料的選擇直接關乎聯軸器性能的高低。

鑄鋼材料是適用于比大型的復雜的聯軸器結構形式的（主要是由于鍛造材料的利用率比較低的原因），比如，GICL15（外徑是580）以上的鼓形齒式聯軸器，而這種聯軸器往往是適用于轉矩傳遞比大，而且是承受往復沖擊載荷的傳動系統當中，因此，即使是由于聯軸器價格的原因采用鑄鋼形式，也要嚴格控制鑄鋼材料的材料成分與鑄造缺陷（氣孔，砂眼，縮松等等），并且要求鑄鋼材料要有相應的回火處理（鑄造內應力）的啊。鍛造材料則是具有材料密度增加，無鑄造缺陷的優點，但是，鍛造材料有可能具有鍛造裂紋的缺點（比如SL十字滑塊聯軸器的軸肩過渡部分），因此鍛造材料要在正火處理（鍛造內應力）的同時，檢測鍛造裂紋的缺陷問題。

一、膜片聯軸器：（1)膜片型彈性聯軸器；(2)高扭矩剛性和高好用度；(3)零回轉間隙；(4)順時針和逆時針回轉特性相同；(5)不銹鋼膜片補償角向和軸向偏差；(6)夾緊螺絲固定。

二、一體成型彈性聯軸器：（1)一體成型的金屬彈性聯軸器；(2)零回轉間隙、可同步運轉；(3)彈性作用補償徑向、角向和軸向偏差；(4)高扭矩剛性和的好用度；(5)順時針和逆時針回轉特性全部相同；(6)鋁合金及不銹鋼材料；(7)固定方式主要有頂絲和夾緊兩種。

三、波紋管聯軸器：（1)高扭矩剛性和好用度；(2)零回轉間隙；(3)順時針和逆進針回轉特性全部相同；(4)波紋管結構補償角向、徑向和軸向偏差；(5)可適合用于精度和穩定性要求較不錯的系統；（6）定位夾緊螺絲固定。

四、十字滑塊聯軸器：（1)聯軸器中間用十字滑塊聯接；(2)容許大的徑向和角向偏差；(3)零回轉間隙；(4)高扭矩剛性和好用度；（5）結構簡單、抗油腐蝕和電氣絕緣；（6）夾緊螺絲固定。

五、梅花聯軸器：（1）中間彈性體鏈接；(2)可吸收振動、補償徑向、角向和軸向偏差；(3)抗油與電氣絕緣；(4)順時針與逆時針回轉特性全部相同；(5)有兩種不同硬度彈性體；(6)定位螺絲固定。

在日常使用過程中，聯軸器經常出現以下四種故障：

一、聯軸器齒圈產生軸向位移量大，甚至不能嚙合。

二、聯軸器發生斷齒現象。

三、聯軸器對口螺栓折斷。

四、聯軸器齒面麿損嚴重。

這些故障的產生原因主要包括以下兩個方面：

一、起重配件聯軸器油量不足或缺油?；蛴椭褂貌划?，造成油脂鈣化，致使齒面間無法潤滑，或潤滑不好產生齒面磨損嚴重。

處理方法：只要換新潤滑脂，按期注入合格的潤滑脂油，防止漏油，油量充足，便可避免。

二、兩軸水平度及同軸度誤差太大，超過了聯軸器，所能補償的范圍，使得軸齒與內齒嚙合不準確，造成局部接觸，而泛起了附加力矩。

處理方法：這種故障處理比較難，需停產處理。即重新找正，或把減速器側重新找正，或將卷筒側重新找正。起先查找出偏移誤差大的部位，這樣先要丈量聯軸器是向那側偏移，即丈量主軸的水平度與同軸度和減速器主軸的水平度與同軸度，重新按質量尺度抄平找正，即可故障。

另外，兩軸的水平度、同心度誤差大，造成聯軸器滾動時別勁。和上述起重配件聯軸器齒輪磨損的原因基本相似，連接螺栓除受到正常作用力外，還受到附加彎矩，因而使之折斷。這是主要原因。這種原因多發生在減速器主軸左右的水平度高差大而致。再者，螺栓直徑較細，強度不夠或螺栓材質較差也可造成螺栓折斷現象。

鼓形齒式聯軸器的特點：

一、傳動速率還不錯?；诮浬咸攸c，已普遍以鼓形齒替代直齒式聯軸器。鼓形齒式聯軸器品種規格，并符合相應的標準。鼓形齒式聯軸器，其剛性大，有撓性，無彈性，故不適宜用于要求減振、緩沖及二軸對中要求嚴格的機械；

二、鼓形齒面使內、外齒的接觸條件改變，避免了在角位移條件下直齒齒端棱邊擠壓，應力集中的弊端，同時改變了齒面摩擦、磨損狀況，降低了噪聲，維修周期長；

三、承載。在相同的內齒套外徑和聯軸器大外徑下，鼓形齒式聯軸器的承載能力平均比直齒式聯軸器提升15～20%；

四、角位移補償量大。當徑向位移等于零時，直齒式聯軸器的許用角位移為1o；，而鼓形齒式聯軸器的許用角位移為1o；30''，提升50%，在相同的模數、齒數、齒寬下，鼓形齒比直齒允許的角位移大；

五、外齒套齒端呈喇叭形狀，使內、外齒裝拆方便。